🚗 От выдачи лицензий до доступа к рынку: эра передового автономного вождения ускоряется

🛣️ Политическая поддержка быстрого развития передового автономного вождения

Недавно была опубликована «Основная информация об объединенном органе для пилотов въезда и дорожного движения интеллектуальных подключенных транспортных средств», в которой объявлено, что первая партия из 9 компаний в стране будет выполнять уровень L3 для пилотов автономного вождения. Прошло всего полгода после того, как в конце 2023 года Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало «Уведомление о проведении пилотных работ по интеллектуальному подключенному транспортному средству и дорожному движению», и многие компании получили лицензии на тестирование L3. От выдачи лицензий до доступа на рынок — эра продвинутого автономного вождения ускоряется.

📈 Развитие рынка и политическая поддержка

Данные NIO показывают, что по состоянию на июнь 2024 года общий пробег пользователей пилотной помощи NIO достиг 1 миллиарда километров, при этом доступно 1,03 миллиона километров городских проверок, охватывающих 726 городов. Пользователи все чаще используют расширенную помощь при вождении. В то же время накопление данных также способствует повышению безопасности и надежности передовых технологий автономного вождения. NIO также входит в число 9 выбранных компаний. Девять компаний охватывают три основные категории легковых автомобилей, автобусов и грузовиков, а продвинутое автономное вождение будет охватывать больше сценариев.

📋 Дальнейшее устранение нормативных ограничений

Понятно, что организация и реализация этого пилотного проекта разделена на пять этапов: пилотное применение, пилотный доступ к продукту, пилотный проект дорожного движения, приостановка и выход пилотного проекта и корректировка оценки. Пилотный процесс подачи заявок осуществляется в форме добровольной подачи заявок. В настоящее время автомобильные компании, участвующие в пилотном проекте, только завершили отбор этапа пилотной заявки и не заявляют, что интеллектуальные подключенные транспортные средства с функциями автономного вождения получили разрешение на доступ или им разрешено выезжать на дорогу. Необходимо завершить пилотный доступ к продукту, пилотный проект дорожного движения и другие ссылки, чтобы по-настоящему отправиться в путь. Тем не менее, пилотная работа побудит участвующие компании увеличить инвестиции в исследования и разработки в области интеллектуальных подключенных технологий, ускорить разработку и прорыв соответствующих технологий, а также улучшить общий технический уровень.

🏢 Подготовка к коммерциализации усовершенствованного автономного вождения

«Беспилотное вождение будет реализовано, но путь будет относительно извилистым». Текущая ситуация такова, что беспилотное вождение можно протестировать и испытать только на очень небольшом расстоянии. Urban NOA — это порог беспилотного вождения, а также реальный спрос на пользовательский опыт на современном этапе. Политическая поддержка и ускорение развития городских NOA могут способствовать развитию беспилотного вождения.

📘 Заключение

Хотя и политика, и компании ускоряют развитие передового автономного вождения, реальность, с которой сталкивается отрасль, такова, что стоимость и прибыльность ограничивают коммерческое применение. В настоящее время большое количество протестированных такси с автономным вождением уровня L4 (Роботакси) в основном являются бесплатными, хотя за некоторые взимается местная плата, но они еще не включены в официальную коммерческую эксплуатацию. За прошедший период более чем в 10 городах, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, были выделены зоны автономного вождения, позволяющие беспилотным транспортным средствам проводить коммерческие испытания, таким как такси и городские автобусы, в определенные периоды, но существует множество ограничений из-за небольшого количества транспортные средства, ограниченные пилотные зоны и проблемы безопасности потребителей.