Китайские автомобильные стандарты становятся глобальными в рамках инициативы «Пояс и путь»
Jul 19, 2024
Когда-то китайская автомобильная промышленность смиренно перенимала передовые технологии и опыт управления развитых стран в автомобильной сфере, а также их стандартные системы. Сейчас, с непрерывным ростом автомобильной промышленности Китая и его растущим международным влиянием, китайские автомобильные стандарты постепенно выходят за «национальные двери». Недавно на отраслевой конференции журналист заметил, что по мере того, как количество китайских автомобилей, экспортируемых за границу, продолжает расти, китайские автомобильные стандарты все чаще применяются за границей. «Система автомобильных стандартов Китая перешла от изучения опыта Европы и Америки к преимущественно независимому формулированию, например, наши стандарты National Six значительно отличаются от стандартов Euro Six, мы создали нашу собственную базовую систему стандартов, то есть китайский ездовой цикл. Страны и регионы, участвующие в инициативе «Пояс и путь», являются основными рынками для экспорта нашей автомобильной продукции, а система автомобильных стандартов Китая следует за экспортом продукции за границу в рамках инициативы «Пояс и путь». сказал **Лю Гуйбинь**, старший технический директор Института стандартов **Китайской компании автомобильных технологий и исследовательского центра (далее «CATARC»).
«В мировой автомобильной промышленности действует общее правило: сначала идут продукты, а затем стандарты. То же самое верно и в отношении китайских автомобильных стандартов, поступающих на зарубежный рынок: продукты лидируют, а стандарты следуют за ними», - сказал Лю Гуйбинь.
Согласно статистике Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2017 году экспорт автомобилей Китая превысил миллионную отметку, достигнув 1,04 млн автомобилей. После 2020 года экспорт автомобилей из Китая быстро рос: темпы роста составили 86,23%, 68,73% и 53,53% в период с 2021 по 2023 год. В 2023 году экспорт достиг 5,22 миллиона автомобилей, установив новый рекорд экспорта автомобилей. «Поскольку объем экспорта китайской автомобильной продукции за границу постепенно увеличивается, китайские автомобильные стандарты также стали объектом внимания местных жителей», - сказал Лю Гуйбинь.
Однако, несмотря на то, что легковые автомобили составляют значительную долю автомобильного экспорта Китая, именно автобусы взяли на себя ведущую роль в выезде за границу с точки зрения китайских автомобильных стандартов. Лю Гуйбинь сообщил журналистам, что автобусы являются трудоемкой продукцией, и благодаря преимуществам масштаба и стоимости китайские автобусы уже много лет продаются за рубежом. Поскольку автомобильная промышленность в Азии, Африке и Латинской Америке не развита, китайские автобусы, естественно, первыми вышли на местный рынок. С увеличением количества экспорта китайских автобусов за границу и улучшением репутации европейские и американские рынки также начали принимать китайские автобусы, а европейские и американские автомобильные компании постепенно отказались от производства автобусов. «Количество пользователей автобусов в нашей стране увеличивается, а стандарты постепенно признаются и принимаются».
Трансформация и развитие транспортных средств на новых источниках энергии создали больше возможностей для распространения китайских автомобильных стандартов за рубежом. «Экспорт китайских стандартов суперконденсаторов для транспортных средств на новой энергии за границу также следует правилу: сначала продукт, затем стандарт», - сказал Лю Гуйбинь журналистам. «Суперконденсаторы имеют много преимуществ, таких как быстрая зарядка и разрядка, высокая плотность мощности, высокая безопасность и т. д. ., но есть и много недостатков, в том числе низкая плотность энергии, высокая стоимость, саморазряд и т. д. Развитые страны и регионы, такие как Европа и Америка, практически не занимаются этой областью, но многие компании в нашей стране исследуют суперконденсаторы и имеют уже применил их к новым энергетическим автомобилям». Это заложило основу для «выхода» стандартов. Например, в Израиле, после того как китайские автомобили на новой энергии появились в Израиле, Израиль полностью принял китайские стандарты суперконденсаторов для транспортных средств на новой энергии. «Израиль не присоединился к инициативе «Один пояс, один путь», но он близок к партнерам по «Одному поясу и одному пути», и это случай перетекания китайских автомобильных стандартов в рамках «Пояса и пути».
Производство и продажи автомобилей в Китае уже более 10 лет занимают первое место в мире, но до 2017 года Китай не присутствовал в глобальной системе автомобильных стандартов. Это важная задача — сформировать автономный и контролируемый стандарт и иметь право голоса в международном сообществе. Среди них символическим событием стало установление китайского стандарта ездового цикла и «выход на улицу».
Лю Гуйбинь сообщил журналистам, что раньше глобальная система стандартов в основном была разделена на три основные категории, включая европейские стандарты, американские стандарты и японские стандарты. Европейский стандарт имеет наибольшее влияние и используется в большинстве стран и регионов мира, тогда как американские и японские стандарты имеют абсолютное преимущество в своих областях. Что касается стандартов испытательного цикла вождения, первоначально Китай принял широко используемый в Европе стандарт NEDC, однако этот стандарт подвергся критике со стороны многих пользователей. Хотя позже он обратился к стандарту WLTC, это не решило проблему полностью. «Цикл вождения в Китае действительно отражает реальные характеристики транспортных средств на дорогах Китая, будь то расход топлива или энергопотребление, он близок к реальной ситуации», — сказал **Лю Юй**, главный эксперт и директор CATARC. Департамента дорожного движения и энергетической среды.
Лю Юй сообщил журналистам, что Китай создал национальную систему стандартов для тестирования потребления энергии и управления транспортными средствами на новых источниках энергии на основе китайского ездового цикла, которая включает в себя ряд стандартов, таких как методы испытаний, ограничения и маркировки, обеспечивающие точные измерения. правитель для государственного надзора. «Условия автомобильного вождения являются важной общей базовой технологией в автомобильной промышленности и основой для разработки методов испытаний на энергопотребление/выбросы транспортных средств и предельных стандартов. Официальный выпуск китайского ездового цикла знаменует собой создание независимого китайского стандарта автомобильного ездового цикла. Система, и она включена в список европейских, американских и японских ездовых циклов как четыре основных ездовых цикла в мире, обеспечивая автономность и контроль над ключевыми китайскими технологиями испытаний и проверок», — сказал Лю Юй.
Кроме того, будучи важным членом Международной организации по стандартизации (ISO), при активном посредничестве и неустанных усилиях компетентных ведомств, в международные стандарты ISO были включены три новых метода испытаний энергопотребления энергетических транспортных средств в китайском ездовом цикле. , включающий измерение энергопотребления и проверку запаса хода электромобилей и гибридных транспортных средств. На этой основе китайская команда по вождению также продолжает сотрудничать с рабочей группой по международным стандартам ISO в разработке методов испытаний новых энергетических транспортных средств при высоких и низких температурах, методов испытаний на шум в условиях многократного вождения, разработки условий вождения тяжелых коммерческих автомобилей, и т. д., чтобы способствовать интернационализации автомобильных стандартов Китая.
Помимо внедрения в международные стандарты, китайская команда по вождению также провела углубленные обсуждения с органами автомобильного стандарта Юго-Восточной Азии, Центральной Азии и других стран, постоянно расширяя и углубляя обмены и сотрудничество Китая со странами «Пояса и пути» в в области автомобильных стандартов, сертификации доступа, технологий испытаний и т. д., чтобы в полной мере реализовать важную роль стандартизации в развитии экономических и торговых партнерских отношений с соседними странами, а также устранить препятствия для китайского экспорта автомобилей в «Пояс и путь». страны.
Сотрудник компании, занимающийся продажами за рубежом, сообщил журналистам, что в настоящее время Чили, Эквадор, Колумбия, Перу, Венесуэла, Филиппины, Мьянма и другие страны признают автомобильные стандарты Китая. Для автомобилей, экспортируемых в эти страны, это возможно при наличии сертификации китайского автомобильного стандарта.
Конечно, продвижение китайских автомобильных стандартов за границу не проходит гладко. Лю Гуйбинь сообщил журналистам, что страны всего мира уже давно приняли европейские, американские и японские стандартные системы. В частности, около 80% из четырех основных систем глобальных стандартов схожи или взаимосвязаны, и только 20% различаются. Нелегко заставить другие страны принять китайскую систему автомобильных стандартов. «Распространение китайских автомобильных стандартов за границу является результатом комплексного воздействия национальной мощи, технического прогресса и оригинальности стандартов», - сказал он.
Сообщается, что в процессе распространения китайских автомобильных стандартов за рубежом Институт стандартов CATARC принял метод разделения ключевых областей и стран для продвижения, при этом Африка, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия и другие регионы были определены в качестве ключевых областей. , которые также являются местами, где китайский автомобильный экспорт относительно велик. В ключевых областях ключевые страны и регионы перечислены в соответствии с долей и количеством автомобильного экспорта Китая.
«Автомобильные стандарты нашей страны, выходящие за границу, также сталкиваются с двумя непреодолимыми трудностями. Во-первых, китайский язык не является глобально универсальным языком, и им не очень удобно изучать китайские автомобильные стандарты. Во-вторых, старые автомобильные державы имеют свою собственную сферу влияния. и это сопротивление проникновению китайских автомобильных стандартов в различные места», — сказал Лю
© 2024 Americ Enegy (China) Co.,Ltd. Все права защищены .
IPv6 ПОДДЕРЖИВАЕМАЯ СЕТЬ
