Борьба с «окружением» Европой и Америкой с помощью агрессивной стратегии: предложения Ван Цина из Центра исследований развития Государственного совета по автомобильной «глобализации»

🚗 Индустрия новых энергетических транспортных средств (NEV) в Китае быстро развивается и стала крупнейшим в мире производителем, потребителем и экспортером транспортных средств на новых источниках энергии. Однако, похоже, разворачивается «битва окружения» со стороны Европы и Америки. США ввели новые правила субсидирования электромобилей и увеличили импортные пошлины на китайские электромобили с 25% до 100%. Впоследствии Европейский Союз (ЕС) объявил о планах ввести временный налог на встречные субсидии в размере от 17,4% до 38,1% на китайские электромобили, что затронет даже европейские и американские бренды, производимые в Китае. Недавно Канада также рассмотрела возможность введения дополнительных тарифов на китайские электромобили, следуя политике США и ЕС.

Почему развитие китайской автомобильной промышленности на новых источниках энергии вызывает такую настороженность со стороны западных стран?

🔍 Ван Цин, заместитель директора Института исследований рыночной экономики Центра исследований развития Госсовета, дал интервью «Китайским автомобильным новостям» и предоставил углубленный анализ и стратегии ответа на этот вопрос.

«Бдительность — предсказуемая реакция»

🛡️ Ван Цин заявил, что новые энергетические транспортные средства представляют собой конвергенцию новых технологических революций, включающих транспорт, энергетику, материалы, искусственный интеллект и другие новые технологии. Это одна из командных высот будущего мирового производства с огромным потенциалом развития и высоким технологическим уровнем. Поэтому ведущие экономики очень обеспокоены новыми энергетическими транспортными средствами и сосредоточены на повышении собственной технологической конкурентоспособности и производственных мощностей, что особенно очевидно в Европе.

🤔 Он также отметил, что ситуации в США и ЕС не совсем одинаковы. Соединенные Штаты пытаются ограничить и подавить Китай в области науки, технологий и высокотехнологичной продукции, стремясь к «декитайской» глобальной цепочке поставок. У ЕС есть как конкуренция, так и сотрудничество с Китаем, у него больше интересов в Китае, и он надеется поделиться дивидендами от развития Китая как крупнейшего в мире рынка новых энергетических транспортных средств посредством сотрудничества. Соединенные Штаты используют комплексную политическую систему, включающую тарифы, рынки капитала, технологическое сотрудничество и правила субсидирования, чтобы ограничить китайские новые энергетические транспортные средства, в то время как ЕС в основном принимает косвенные меры, такие как углеродные барьеры и временные тарифы.

«Необходимое явление в процессе роста автомобильной власти»

🛠️ Ван Цин считает, что нам следует принять более агрессивную стратегию в глобальном размещении транспортных средств на новой энергии. В частности, укрепляя двусторонние и многосторонние переговоры, мы можем сделать отечественную автомобильную промышленность и рынок более открытыми и инклюзивными, позволяя большему количеству европейских компаний делиться дивидендами от роста китайского рынка, технологических инноваций и инноваций бизнес-моделей, формируя модель развития взаимного сотрудничества. выгода и потеря.

«Строительство заводов за рубежом — единственный путь»

🏭 Ван Цин отметил, что содействие строительству заводов за рубежом является направлением и тенденцией следующего шага в глобальном размещении новых энергетических транспортных средств Китая. Даже если другая сторона не потребует от нас строительства заводов на местном уровне, основываясь на торговых, тарифных, инвестиционных и других барьерах, мы постепенно вступим в стадию глобального размещения мощностей и выпуска технологий, что является общей тенденцией. В настоящее время мы начали планировать производственную цепочку и цепочку поставок в Юго-Восточной Азии, Европе, Южной Америке и других местах.

🌐 Понятно, что в Европе некоторые китайские автомобильные компании продвигают или обсуждают локализацию производства. Например, в Испании, используя оригинальный завод Nissan, Chery строит свою первую производственную базу в Европе. BYD построит свой первый европейский завод по производству легковых автомобилей в Венгрии. Также есть новости о том, что Great Wall Motors также ведет переговоры с Венгрией по поводу своего первого европейского завода.

📈 Ван Цин сказал, что в настоящее время европейская и американская промышленность считают, что китайские автомобили на новых источниках энергии конкурентоспособны. Если завод будет открыт в определенной стране, он принесет рабочие места, налоговые поступления, технологии, инновации и другие побочные эффекты в местный регион, но это также создаст давление и вызовы для местных производителей автомобилей. Конечно, стоимость строительства завода за рубежом высока, и существуют большие риски, связанные с распределением инвестиционного капитала, коэффициентом локализации, требованиями к сырью и частям исходного места, обязательствами по переработке аккумуляторов и т. д. Однако у нас также будут некоторые комплексные преимущества. , включая преимущества цепочки поставок, преимущества совместных инноваций в области запчастей и зрелый опыт, изученный в Китае. В значительной степени строительство заводов за рубежом и развитие инноваций — это не процесс строительства с нуля, а процесс улучшения и применения относительно зрелых технологий, продуктов и бизнес-моделей за рубежом.

Americ Energy (CHINA) Co., Ltd. — это комплексная платформа автосервиса, специализирующаяся на импорте и экспорте автомобилей и автозапчастей. Мы предоставляем услуги по всей цепочке автомобильной промышленности, охватывая внешнюю торговлю, автофинансирование, лизинг автомобилей, зарубежный импорт и экспорт, логистику и транспортный бизнес. Мы создаем комплексного поставщика услуг, объединяющего клиентов, капитал и транспортные средства внутри страны и за рубежом с помощью новой модели.

Наши преимущества включают в себя:

• Распределение капитала за рубежом;
• Зарубежный склад в Дубае и центр послепродажного обслуживания в Шардже, обеспечивающий консигнационное, послепродажное и расширенное гарантийное обслуживание;
• Гарантийное обслуживание, услуги таможенного оформления, услуги самовывоза, услуги хранения, логистические услуги и услуги по отправке автомобилей в Бишкеке, Москве, Санкт-Петербурге и других местах;
• Качественный ресурс подержанных автомобилей;
• Специальные ресурсы для некоторых новых автомобилей.

Контактная информация:

Веб-сайт: www.auto-ae.com

Электронная почта: ae@americenergy.com

Телефон: 13521210668

WhatsApp: 13521210668

Адрес: № 298 Fengwei Road, зона развития Сишань, город Уси, провинция Цзянсу, Китай