Прибыль от автомобилей, работающих на топливе, падает до минимума, поскольку отрасль требует сбалансированного развития 📉

Недавно Китайская ассоциация автопроизводителей опубликовала данные о продажах за май. Данные показывают, что в мае этого года производство и продажи автомобилей в Китае достигли 11,384 млн и 11,496 млн единиц соответственно, с ростом в годовом исчислении на 6,5% и 8,3%. Однако за непрерывным ростом производства и продаж скрывается душевная боль многих автомобильных компаний, которые не зарабатывают деньги. По данным Национального бюро статистики, за первые четыре месяца этого года рентабельность автомобильной промышленности Китая составила всего 4,6%, достигнув нового минимума почти за 7 лет. Не так давно Цзэн Цинхун, председатель группы GAC, публично заявил: «Цель предприятия — получать прибыль и вносить вклад в развитие страны путем уплаты налогов и обеспечения занятости». Чтобы спасти постоянно снижающиеся прибыли отрасли, «брошенное дитя» топливных транспортных средств снова оказалось в поле зрения всех, а призывы к сбалансированному развитию и «равным правам на нефть и электричество» становятся все громче и громче.

«Увеличение доходов без увеличения прибыли» становится портретом отрасли 📈➡️💰

В 2023 году производство и продажи автомобилей в Китае преодолели отметку в 30 миллионов, установив исторический максимум. Столь впечатляющий размер рынка привел к тому, что в прошлом году общая стоимость производства автомобилей в Китае достигла 11 триллионов юаней, что составляет почти 10% национального ВВП, впервые превзойдя рынок недвижимости и став первой экономической опорой Китая. Однако, учитывая крупнейший в мире автомобильный рынок, рентабельность автомобильной промышленности Китая в прошлом году составила всего 5%, что ниже средней рентабельности промышленных предприятий, составляющей 5,8%. Лю Янь, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автопроизводителей, заявил, что внутри страны нынешняя автомобильная промышленность чрезвычайно конкурентна, «инволюция» серьезна, рыночный порядок необходимо стандартизировать, и многие предприятия находятся в затруднительном положении. «увеличение доходов без увеличения прибыли».

Согласно финансовым отчетам, в 2023 году чистая прибыль GAC Group составила 4,429 млрд юаней, что на 45,08% меньше, чем в прошлом году; В прошлом году общий доход SAIC Group составил 744,704 млрд юаней, а чистая прибыль составила всего 14,106 млрд юаней, что на 12,48% меньше, чем в прошлом году; В 2023 году выручка Great Wall Motor составила 173,212 млрд юаней, но ее чистая прибыль упала на 15,06%, составив всего 7,022 млрд юаней; Dongfeng Group даже столкнулась с убытком впервые за 18 лет листинга в прошлом году, при этом чистый убыток за год составил около 3,996 млрд юаней... По соответствующим данным, среди 18 автомобильных компаний Китая, котирующихся на бирже в 2023 году, 12 компании получили прибыль, но общая чистая прибыль этих компаний составила менее 90 млрд юаней, что составляет лишь 40% чистой прибыли Toyota в 2023 финансовом году.

В этом году ситуация еще больше ухудшилась. Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (далее «PCA») показывают, что с января по апрель этого года выручка автомобильной промышленности достигла 3 074,2 млрд юаней, однако рентабельность по-прежнему находится на низком уровне, с Маржа прибыли составила всего 4,6% за первые четыре месяца, что ниже средней рентабельности промышленных предприятий на уровне 5%. Генеральный секретарь Цуй Дуншу из PCA отметил, что с января по апрель прибыль автомобильной промышленности в основном поступала от экспорта и рынка элитной роскоши, а прибыль большинства других компаний значительно снизилась, а некоторые компании столкнулись с увеличением давление выживания.

В этом квартале Changan Automobile получила операционную прибыль в размере 37,023 млрд юаней, что на 7,14% больше, чем в прошлом году; чистая прибыль составила всего 1,158 млрд юаней, что на 83,39% меньше, чем в прошлом году. GAC Group получила операционную прибыль в размере 21,346 млрд юаней в первом квартале, что на 19,12% меньше, чем в прошлом году; чистая прибыль, причитающаяся акционерам листинговой компании, составила около 1,22 млрд юаней, что на 20,65% меньше, чем в прошлом году. Операционная прибыль JAC Motors в первом квартале составила 11,265 млрд юаней, что на 4,61% больше, чем в прошлом году; чистая прибыль, принадлежащая акционерам листинговой компании, составила 105 миллионов юаней, что на 28,72% меньше, чем в прошлом году.

Низкая рентабельность автомобильных компаний также усложняет жизнь дилерам, занимающимся переработкой продукции. Недавно Шэнь Цзиньцзюнь, президент Китайской ассоциации автомобильного движения, откровенно заявил в интервью средствам массовой информации: «Американские автодилеры все говорят, что 2023 год очень хороший, и они заработали много денег. Цены на автомобили во всем мире растут. вверх, но мы идем вниз». Он сказал, что дилеры в целом считают, что 2023 год — самый трудный год с нового века. С этого года трудности дилеров продолжаются. Дилеры, в основном продающие автомобили, работающие на топливе, как правило, имеют необоснованные рынки сбыта, частую нагрузку на склады, недостаточную рентабельность и напряженные отношения с производителями.

В «Отчете о развитии автомобильных дилеров в Китае за 2024 год» показано, что общий объем продаж 100 крупнейших дилеров в 2023 году достиг 7,07 миллиона, что на 4,8% больше, чем в прошлом году. Однако рост продаж не привел к расширению масштабов выручки. В 2023 году общий доход 100 крупнейших дилеров составил 1931,7 млрд юаней, что практически соответствует уровню 2022 года. В прошлом году коэффициент убыточности дилерской группы достиг 43,5%.

Даже в 2020 году, когда новая эпидемия коронарной пневмонии была серьезной, рентабельность операционной прибыли автомобильной промышленности Китая составляла 6,25%, что на 0,33 процентных пункта выше, чем в обрабатывающей промышленности. Сейчас она снизилась до 4,6%, что показывает, насколько низка текущая рентабельность автомобильной промышленности. Однако Цуй Дуншу считает, что нынешняя автомобильная промышленность находится в периоде трансформации и корректировки, и вполне нормально, что норма прибыли колеблется на низком уровне. При дальнейшей корректировке и перестановке всей отрасли компании со слабой конкурентоспособностью будут постепенно уходить с рынка, а зона потерь отрасли будет продолжать сокращаться. Чжан Сян, приглашенный профессор Научно-технического колледжа Хуанхэ и директор Всемирного центра международного научно-исследовательского сотрудничества в области цифровых автомобилей, также сказал, что по сравнению со старыми автомобильными державами, такими как Европа, Америка, Япония и Южная Корея, нынешние китайские автомобильные в отрасли все еще слишком много автомобильных компаний, которым все еще необходимо 5-10 лет выживания сильнейших, и, наконец, останется около 20-30 автомобильных компаний, и отрасль может иметь стабильную прибыль.

Топливные транспортные средства несут бремя прибылей 🚗💰

«Нынешняя автомобильная промышленность, использующая новые источники энергии, все еще находится на ранней стадии подъема, и для целых автомобильных компаний неизбежно достижение нижнего уровня прибыли. Большинство автомобильных компаний только что преодолели порог в 100 000 автомобилей в год, и это уровне трудно сформировать эффект масштаба». Чжан Хун, генеральный секретарь отделения новой энергетики Китайской ассоциации автомобильного транспорта, заявил, что отрасль застряла в трясине «увеличения доходов без увеличения прибыли», что связано с текущей низкой рентабельностью транспортных средств на новых источниках энергии.

Понятно, что сейчас лишь немногие компании, занимающиеся разработкой новых энергетических транспортных средств, могут получить прибыль, и большинство из них все еще находятся на стадии «несущих убытки и кричащих». С тех пор как Тесла уволил