Разгон до 100 км/ч всего за 2,74 секунды со стандартным управлением всеми четырьмя колесами и лидаром! Пришло время сразиться с SU7 от Xiaomi!

Итеративная эволюция моделей алгоритмов и технологий стала центром обновления и замены современных интеллектуальных транспортных средств на новой энергии. Недавно представленный Zhiji L6 только что получил свое первое OTA-обновление, версию IMOS 3.0.0, в которую добавлено и оптимизировано более 100 интеллектуальных функций вождения и интеллектуальной кабины. В этом тест-драйве мы сосредоточились на том, чтобы ощутить интеллектуальные характеристики вождения последней версии программного обеспечения Zhiji.

Интеллектуальное вождение: первый уровень в отрасли

Что касается аппаратного обеспечения, Zhiji L6 оснащен высокоточным лидаром сверхдальнего радиуса действия и чипом NVIDIA DRIVE Orin X с вычислительной мощностью 254 TOPS. Кроме того, имеются двойные фронтальные камеры, 12 ультразвуковых радаров и 3 радара миллиметрового диапазона. «Городское NOA без высокоточных карт», с которым мы столкнулись на этот раз, включает в себя множество дорожных условий: в дополнение к более простому движению по городской дороге и автономной смене полос мы также столкнулись с незащищенными левыми поворотами, полосами смешанного движения с пешеходами и транспортными средствами, и избегать вторжений во время пробок и т. д. В целом, интеллектуальная система помощи при вождении Zhiji весьма выдающаяся, а возможности интеллектуального вождения находятся на первом уровне в отрасли.

При движении по городской дороге высоко оценивается плавность ускорения и замедления, а также отсутствие проблем с центрированием полосы движения. При движении по соседним полосам движения, где транспортные средства выезжают за линию, Zhiji L6 также может естественным образом избегать проезда, а эффективность движения хорошая. Скорость реакции при автономной смене полосы движения имеет решающее значение. После того, как радар обнаруживает безопасное расстояние в соседней полосе движения, загорается указатель поворота и без колебаний быстро завершает смену полосы движения, при этом на экране также включается вспомогательное изображение, помогающее водителю понять окружающие условия. автомобиль во всех направлениях.

На незащищенном перекрестке с левым поворотом автомобиль может распознать сигнал светофора, чтобы определить, следует ли повернуть налево. В целом, интеллектуальная система вождения попытается уступить дорогу транспортным средствам, движущимся прямо, а также будет постоянно замедляться и останавливаться, а также определять, есть ли безопасное расстояние для пересечения прямой полосы движения. На участке смешанного движения пешеходов и немоторизованных транспортных средств мобильность пешеходов и немоторизованных транспортных средств очень велика, что является настоящим испытанием для восприятия транспортных средств и способности их избегать. Интеллектуальная система помощи при вождении Zhiji IM AD, обращенная к участку смешанного движения без центральной разделительной линии, может эффективно распознавать немоторные транспортные средства и пешеходов, а скорость транспортного средства является относительно консервативной. Ведь в таких сложных дорожных условиях обеспечение безопасного проезда является самым важным.

Во время пробки система будет решать, следует ли предпринимать действия по уклонению или соперничеству в зависимости от положения соседней полосы движения, вместо того, чтобы быть вынужденной уступить дорогу вторжению. Помимо опыта интеллектуального вождения, я также испытал реальный опыт вождения Zhiji L6 в этом мероприятии.

Внешний вид: спортивный стиль

Внешний вид Zhiji L6 сохраняет семейный дизайн, по сравнению с моделью внедорожника LS6, стиль дизайна всего автомобиля без каких-либо граней и углов кажется более подходящим для этого седана. Пропорции всей машины скоординированы, поза красивая.

Интерьер: Умная и роскошная кабина

Материалы салона и фактура Zhiji L6 превосходны, практически все места, до которых можно дотронуться, обтянуты натуральной кожей, атмосфера роскоши салона на месте. Большой экран сочетается с полуспицевым рулевым колесом, которое выглядит очень научно-фантастическим. Размер основного экрана составляет 26,3 дюйма, экрана второго пилота — 15,5 дюйма. Оба экрана изготовлены из OLED-материала, а эффект отображения четкий и деликатный.

Экран второго пилота может поддерживать воспроизведение нескольких видеопрограмм, и ему не придется останавливать воспроизведение видео из-за движения автомобиля. Интеллектуальный чип автомобильной машины использует Qualcomm Snapdragon 8295, а реакция работы первоклассная.

L6 оснащен изображением слепой зоны, которое будет отображаться на главном экране вместе с указателем поворота. При повороте на низкой скорости отображается изображение слепой зоны передней стойки, а в процессе движения изображение слепой зоны диагональной задней части автомобиля отображается при включенном указателе поворота.

На «сиденье POPO Sofa Cloud Feel» удобно сидеть, оно отделано нежной натуральной кожей, и когда вы садитесь на него, создается ощущение, что вы тонете. Что касается комплектации, L6 стандартно поставляется с подогревом сидений, вентиляцией и обогревом рулевого колеса. Пространство для ног сзади просторное, а угол наклона подушки сиденья поднят, обеспечивая хорошую поддержку бедер.

Динамика: Отличная управляемость

На этот раз я протестировал Zhiji L6 2024 Max Super Performance Edition, оснащенный передним и задним двухмоторным полным приводом, с общей мощностью двигателя 579 кВт и общим крутящим моментом 800 Н·м. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 2,74 секунды, а аккумулятор оснащен тройной литиевой батареей емкостью 100 кВтч с запасом хода CLTC 780 км.

Шасси имеет переднюю двухрычажную конструкцию + независимую многорычажную заднюю подвеску. Этот тест-драйвный автомобиль оснащен пневматической подвеской стоимостью 12 000 юаней, а жесткость подвески имеет три уровня регулировки. «Более мягкий» режим может обеспечить хороший комфорт, хорошее дорожное покрытие и эффективное устранение неровностей. В «жестком» режиме явно меняется жесткость подвески, ощущение дороги четкое, боковая поддержка при обгоне и повороте автомобиля более на своем месте.

Благодаря технологии рулевого управления задними колесами, которая входит в стандартную комплектацию всей серии Zhiji L6, этот автомобиль очень маневренен в управлении, имеет небольшой радиус поворота на низкой скорости, а перестроение во время движения является маневренным и отличается превосходной управляемостью.

Заключение: В ценовом диапазоне 200 000–300 000 юаней рентабельность Zhiji L6 весьма выдающаяся. Явных недостатков как в статическом, так и в динамическом аспектах нет. Опыт модернизированной интеллектуальной кабины и возможностей интеллектуального вождения также хорош, а общие характеристики интеллектуального вождения находятся на первом уровне в отрасли. Zhiji L6, первый электромобиль для молодежи, имеет как внешний вид, так и управление, обладает мощным двойным интеллектом и является хорошим выбором.