15 департаментов опубликовали «План реализации»: дорожную карту по управлению углеродным следом в цепочке автомобильной промышленности

5 июня 15 ведомств, включая Министерство экологии и окружающей среды, Национальную комиссию по развитию и реформам и Министерство промышленности и информационных технологий, опубликовали «План внедрения системы управления углеродным следом» (далее именуемый «План внедрения»). План»), официально поставив на повестку дня работу над системой управления углеродным следом.

«План реализации» предполагает, что к 2027 году будет создана предварительная система управления углеродным следом; Будут сформулированы и опубликованы общие правила учета углеродного следа национальной продукции, соответствующие международным стандартам, а также будет введено около 100 основных правил и стандартов учета углеродного следа продукции; к 2030 году система управления углеродным следом будет еще более усовершенствована: будет сформулировано и внедрено около 200 ключевых правил и стандартов учета углеродного следа от продукции.

Для автомобильной промышленности и промышленности запчастей построение системы управления углеродным следом имеет особое значение и является неотложным. Китайский экспорт автомобилей и запчастей высок, и использование «второй кривой» стало возможностью роста, которую предприятия вверх и вниз по производственной цепочке не хотят упускать. На долгом пути к глобальному выходу, помимо самого продукта, создание надежной системы управления выбросами углекислого газа является совершенно новым и серьезным испытанием, с которым предприятиям придется столкнуться.

Фактически, «План реализации» также фокусируется на новых энергетических транспортных средствах как на ключевой области и будет разрабатывать ключевые правила и стандарты учета выбросов углекислого газа в соответствии с принципом сначала опробования групповых стандартов, а затем постепенного преобразования их в отраслевые стандарты или стандарты. национальные стандарты.

В то же время «План реализации» также предлагает создать и усовершенствовать базу данных коэффициентов выбросов парниковых газов, опираясь на национальную базу данных коэффициентов выбросов парниковых газов, уделяя особое внимание таким ключевым областям, как базовая энергия, сыпучие товары и сырье, полуфабрикаты. готовая продукция и транспортировка, чтобы в первую очередь высвободить факторы углеродного следа продукции, а также создать национальную базу данных факторов углеродного следа продукции; создать систему сертификации углеродной маркировки продукции, изучить и сформулировать методы управления сертификацией углеродной маркировки продукции, уточнить сферу применения, стиль этикетки, процесс сертификации и требования к управлению; создать систему управления классификацией углеродного следа продукции, поощрять предприятия проводить собственную оценку углеродного следа и оценку углеродного следа цепочки поставок в соответствии с соответствующими стандартами и требованиями, поощрять предприятия использовать потенциал сокращения выбросов углерода, оптимизировать управление цепочкой поставок и повышать конкурентоспособность низкоуглеродных технологий. продуктов; изучить и создать систему раскрытия информации об углеродном следе и поощрять предприятия раскрывать результаты и отчеты по учету углеродного следа продукции поэтапно и поэтапно посредством раскрытия информации об экологическом климате, устойчивого раскрытия информации или методов добровольной оценки и сертификации.

Это беспрецедентный вызов. В процессе создания системы управления выбросами углекислого газа предприятия, добывающие и перерабатывающие предприятия в цепочке автомобильной промышленности Китая, должны признать ее трудоемкость, сложность и долгосрочный характер, такие как взаимное признание факторов, унификация стандартов, дефицит талантов, международные отношения... Дорога длинная и извилистая, но я буду искать вверх и вниз.

Остерегайтесь «углеродных барьеров» в клининговой индустрии

После того, как китайское правительство предложило цели «двойного углерода»: пик выбросов углерода к 2030 году и углеродную нейтральность к 2060 году, автомобильная промышленность достигла нового уровня понимания на основе своих первоначальных усилий по энергосбережению и защите окружающей среды, и ее действия стать более детальным и мощным. Однако специалисты отмечают, что в то же время разработка политики углеродного барьера в некоторых странах и регионах также значительно ускорилась с целью захватить лидерство в глобальном реагировании на изменение климата и формулировать правила международной торговли, чтобы сохранить свои собственная глобальная промышленная структура и разделение труда.

12 июня по местному времени Европейская комиссия объявила, что введет временные штрафные тарифы на BYD, Geely и SAIC Motor, которые будут введены с 4 июля, а электромобили, зарегистрированные в течение предыдущих 90 дней, также могут облагаться налогом задним числом. Кроме того, расследование по делу о субсидиях в отношении китайских электромобилей продолжится до конца октября этого года, когда Европейская комиссия примет решение о введении «постоянных тарифов», которые обычно действуют в течение 5 лет, если только страны ЕС не возражают подавляющим большинством. в противном случае будут введены карательные тарифы.

Не так давно завершился месячный период обсуждения нового закона ЕС об аккумуляторах – проекта правил и приложений для расчета углеродного следа аккумуляторов электромобилей (далее «Проект»).

Новый закон ЕС об аккумуляторах предусматривает, что с 2027 года силовые аккумуляторы, экспортируемые в Европу, должны иметь «паспорт аккумулятора», соответствующий требованиям. Этот цифровой идентификатор включает в себя такую информацию, как производители аккумуляторов, состав материалов, углеродный след, цепочка поставок и т. д. Первым «тигром» на этом пути становится информация об углеродном следе продукта. Компании, производящие аккумуляторы, должны объявить величину углеродного следа в течение всего жизненного цикла продукта с июля 2025 года.

«Проект» привлек широкое внимание со стороны китайской индустрии аккумуляторов, поскольку в нем сохранены только модели расчета «национальное среднее потребление электроэнергии» и «электроэнергия прямого подключения» в старом проекте, выпущенном в июне 2023 года, и напрямую исключены модели расчета «Проект» электропродукты поставщика» и «остальные комбинации потребления электроэнергии». Иными словами, в «Проекте» выдвинуты более высокие требования к углеродному следу на протяжении всего жизненного цикла продукта.

Согласно «Проекту», для звена производства аккумуляторных батарей наибольшая доля выбросов углерода, часть выбросов углерода в электроэнергии, компании, вероятно, будут рассчитывать значение выбросов углерода в электроэнергии в соответствии с «национальной средней комбинацией потребления электроэнергии» и Китаем. Стоимость выше, чем во многих странах ЕС, а также в Японии, Южной Корее и других крупных странах-производителях аккумуляторов. Это потребует от компаний не только проведения инвентаризации углеродного следа и проверки звена цепочки поставок, но и расчета окончательных данных углеродного следа, что, скорее всего, будет неблагоприятным для продукции китайских производителей.

Проблемы и возможности в работе по углеродному следу

Понятно, что индустрия аккумуляторов в основном завершила создание системы контроля выбросов углекислого газа. Однако эксперты отрасли отмечают, что это только первый шаг, а ключом к последующим мерам является усиление взаимного признания стандартов, поскольку в «Проекте» предусмотрено, что единственным инструментом отслеживания производства электроэнергии является прямое подключение. Это самое строгое определение отслеживания экологически чистой электроэнергии. В настоящее время отечественная зеленая электроэнергия, отвечающая требованиям правил по прямому подключению, представляет собой только распределенную фотоэлектрическую или ветровую энергию, которая генерируется и используется самостоятельно, и эта часть электроэнергии невелика и не может удовлетворить фактическую производственную потребность в электроэнергии. предприятий. Угольная энергетика Китая составляет почти 60% от общего объема производства электроэнергии, что намного выше, чем в ЕС. Если для расчета косвенных выбросов электроэнергии использовать средний коэффициент углеродного следа сети, то углеродный след аккумуляторов, произведенных в Китае, будет намного выше, чем у аккумуляторов, произведенных в ЕС в тех же условиях. Это поставит экспортируемые из Китая аккумуляторы в ЕС в невыгодное положение с точки зрения выбросов углекислого газа по сравнению с их продукцией местного производства, что очень невыгодно для китайских компаний.

От ничего к чему-то: дилемма и вызовы

С ускорением глобального углеродно-нейтрального процесса, помимо аккумуляторов, требования к углеродному следу продукции распространяются от всего транспортного средства на другие части и даже на сырье и энергию. Для отечественной автомобильной промышленности сложность создания надежной системы управления выбросами углекислого газа очевидна. Чжан Тин считает, что проблемы в основном отражаются в четырех аспектах.

Во-первых, с точки зрения познания, в настоящее время компании имеют «углеродный фокус» на организационном уровне, но полного «углеродного индекса» на уровне продукта не существует. В отрасли до сих пор отсутствует научное, систематическое и полное руководство по планированию высшего уровня, и в отрасли не достигнуто консенсуса относительно того, какую систему управления следует создать и как ее создать.

Во-вторых, в состав организационного углерода в основном входят две части: прямые выбросы и косвенные выбросы. Средства сокращения прямых выбросов включают компании, использующие процессы с низким уровнем выбросов, замену ископаемого топлива чистой энергией, повышение энергоэффективности и закупку сырья с низким уровнем выбросов; средства сокращения косвенных выбросов включают повышение энергоэффективности и использование «зеленой» электроэнергии. С точки зрения расчетов, используемые данные и показатели сложны и многочисленны, и многие данные невозможно получить. «Нет данных, нет стандарта». Чжан Тин сказал, что нижний слой