Недавно на пресс-конференции «Trade-in for new», проведенной Министерством торговли, были обнародованы данные, касающиеся переработки списанных автомобилей: в мае объем переработки списанных автомобилей в Китае достиг 523 000, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. годовой прирост 55,6%; с января по май национальный объем переработки списанных автомобилей составил 2,2 миллиона, увеличившись на 19,4% в годовом исчислении, и ожидается, что годовой целевой показатель составит 3,78 миллиона.

В то же время компании SAIC Passenger Cars, Geely Holding Group, Great Wall Motors, Changan Automobile, Chery Automobile и NIO раскрыли соответствующие данные по вторичной переработке в своих недавних отчетах по вопросам окружающей среды, социальной сферы и управления (ESG). Среди них все модели NIO имеют степень пригодности к вторичной переработке, обычно превышающую 98%.

Ожидается, что в этом году общее количество лома превысит отметку в миллион автомобилей.

В отчетах ESG, опубликованных различными автомобильными компаниями в 2023 году, все они подчеркнули свою решимость активно внедрять систему расширенной ответственности производителя (EPR), а также эффективность и связанные с ней данные.

Например, в 2023 году компания Great Wall Motors добилась переработки 4325 тонн списанных автомобилей, при этом на каждый автомобиль было переработано более 10 000 деталей, а стоимость вторичной переработки достигла 5,76 миллиона юаней; В отчете ESG компании Changan Automobile за 2023 год показано, что к концу 2023 года общий коэффициент использования переработанных ресурсов из списанных автомобилей достиг 75%, степень перерабатываемости транспортных средств достигла 96%, а уровень использования переработанных материалов для ключевых деталей был не менее более 5%; Уровень возможности вторичной переработки автомобилей Chery Automobile достигает 95%, а уровень повторного использования также достиг 85%; Уровень возможности повторного использования всех моделей NIO обычно превышает 98%, при этом уровень повторного использования самой низкой модели ES8 также достигает 90%, а самой высокой модели ES6 близок к 92%.

«Ожидается, что общий объем лома достигнет почти десяти миллионов единиц в 2024 году», — сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь Объединенной конференции по информации о рынке легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильного транспорта. Он считает, что нынешние легковые автомобили со стандартами выбросов ниже национального стандарта III, некоторые из которых используются более 13 лет, находятся в плохом состоянии и имеют серьезное загрязнение выбросами; в то время как транспортные средства с национальным стандартом выбросов IV также имеют средний возраст около 10 лет, и их загрязнение выбросами также является реальной проблемой. Серия политик «обмен на новое», введенная в этом году, принесет большую пользу автомобильному рынку, поскольку может ускорить вытеснение старых моделей и способствовать модернизации автомобильной промышленности и увеличению потребления автомобилей.

Ху Фэнлинь, исследователь из Центра новых энергетических инновационных технологий Шэньчжэньского научно-исследовательского института передовых технологий, рассказал журналистам China Automobile News, что в ответ на некоторые необоснованные явления в отрасли утилизации и демонтажа в предыдущие годы были приняты «Правила по переработке отходов». Транспортные средства» и его «Правила реализации» были реализованы в 2020 году, а в 2021 году Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий, Министерство финансов и Министерство торговли совместно выпустили «Уведомление о полиграфическом производстве». и Распространение Пилотного плана реализации расширения ответственности производителя автомобильной продукции» (далее – «Уведомление»), в котором четко выражено производственное предприятие в качестве основного органа, реализована концепция управления жизненным циклом и стимулирует энтузиазм всем сторонам выполнять свои обязанности посредством инновационных политических механизмов стимулирования, тем самым улучшая комплексный коэффициент использования ресурсов отработанных транспортных средств. В «Уведомлении» предлагается, чтобы к 2023 году был сформирован ряд моделей переработки и использования отходов транспортных средств, имеющих рекламную ценность, с основной ответственностью за предприятия по производству автомобилей, чтобы гарантировать, что комплексный коэффициент использования переработанных ресурсов из списанных автомобилей достигнет 75%, степень вторичной переработки автомобилей достигает 95%, а степень использования переработанных материалов для ключевых деталей составляет не менее 5%. Судя по текущей ситуации автомобильных компаний, опубликовавших отчет ESG за 2023 год, они, по сути, сформировали систему переработки и достигли или превысили цели, предложенные в «Уведомлении», заложив хорошую основу для следующего шага.

Помощь в сокращении выбросов углекислого газа и создание полноценной системы переработки отходов

Утилизация и повторное использование автомобильного лома - это не только практические потребности развития автомобильной промышленности, но и должное значение регулирования порядка переработки и содействия защите окружающей среды.

В сочетании с политикой «старое за новое», реализованной в этом году, то, как разумно, стандартно и эффективно переваривать «старое», одновременно увеличивая «новое», также является особым смыслом содействия реализации политики. «Согласно соответствующей политике, введенной в Китае, утилизация, переработка и демонтаж автомобилей являются важной частью переработки и использования возобновляемых ресурсов», — сказал Цуй Хаопин, исследователь из Исследовательского центра городского экономического развития Гуандуна, репортер. Разборка и переработка автомобилей на металлолом относится к переработке утилизированных транспортных средств при условии соблюдения требований законодательства и проведения безвредной обработки, демонтажа многоразовых деталей и основных узлов, а также аккумуляторов для транспортных средств на новых источниках энергии и т. д. На рынке последующих приложений переработка и демонтаж связаны с переработкой и повторным использованием металлов и неметаллических материалов, что имеет большое значение для защиты окружающей среды, экономии ресурсов и продвижения экономики замкнутого цикла. Он привел пример того, что после тщательной разборки списанного небольшого автомобиля его можно разобрать примерно на 36 кг резины, 70 кг пластика, 740 кг железного лома, 100 кг алюминия и т. д. Эффективная переработка и повторное использование этих отходов. может снизить спрос на первичные ресурсы и уменьшить давление добычи полезных ископаемых на охрану окружающей среды.

Ранее данные, опубликованные профильными ведомствами, показали, что в 2020 году в Китае было около 18 миллионов утилизированных автомобилей, но на официальные предприятия по разборке поступило лишь около 2,4 миллиона, что составляет лишь 13,33%. «Переработка и утилизация списанных автомобилей имеет множество преимуществ. Если их невозможно эффективно и стандартно переработать, они не будут играть положительной роли в использовании ресурсов или защите окружающей среды», — сказал Линь Шурен, исследователь из Восточно-Китайской автомобильной компании New. Научно-исследовательский институт технологии материалов, репортеру China Automobile News. В прошлом существовало явление «дислокации», такое как трудности с официальной переработкой списанных автомобилей и демонтажем предприятий для сбора автомобилей, в то время как большое количество списанных автомобилей утекало в неформальные каналы. В то же время в некоторых местах недостаточно единого управления загородной переработкой отходов; связь с переработкой отходов недостаточно гладкая; Ценовая конкуренция на рынке вторичной переработки является жесткой, и формальные предприятия по переработке отходов не могут конкурировать с неформальными каналами и другими явлениями, которые в определенной степени препятствуют развитию индустрии переработки утилизированных автомобилей. После внедрения таких политик, как «Правила утилизации автомобильных отходов» и «Правил реализации», при надзоре и проверке со стороны различных мест, порядок на рынке утилизации утилизированных автомобилей значительно улучшился.

Именно на этом фоне автомобильные компании активно строят систему переработки на уровне предприятия, чтобы помочь эффективной переработке и повторному использованию утилизированных автомобилей и сопутствующих деталей.

В отчете SAIC Group по ESG за 2023 год говорится, что в рамках концепции системы расширения ответственности производителей, в основе которой лежит создание системы переработки списанных автомобилей, SAIC Passenger Cars стремится играть главную роль на протяжении всего жизненного цикла автомобильной продукции. Объединив усилия с компаниями по переработке и демонтажу, создается стандартизированная система переработки; построена система обратной переработки и расширен сценарий комплексной утилизации; Улучшается оценка выбросов углерода в течение всего жизненного цикла и создается «зеленая» цепочка поставок; осуществляется запись данных и раскрывается информация