🚗 Быстрое развитие технологий наддува и замены аккумуляторов приносит пользу индустрии хранения энергии 🔋

🌟 В эпоху бурного развития транспортных средств на новой энергии «наддув» и «замена аккумуляторов», несомненно, являются двумя самыми горячими терминами в отрасли.

Недавно Тан Цивэй, декан Научно-исследовательского института электротехники If Technology компании Great Wall Motors, заявил, что ни замена аккумуляторов, ни их зарядка в настоящее время не пользуются широкой популярностью. После масштабирования их необходимо объединить с накопителями энергии, чтобы предотвратить перегрузку энергосистемы. Первоначально наддув имеет низкую себестоимость, а замена батарей имеет высокую эффективность, но с точки зрения компоновочных чисел оба находятся на одном уровне из-за ограничений мощности электросети, что вместо этого будет способствовать развитию отрасли хранения энергии.

🔌 Это приводит к ряду горячо обсуждаемых вопросов: будут ли наддув и замена аккумуляторов способствовать развитию индустрии хранения энергии? Как они добьются эффективного регулирования энергосистемы? Какое влияние окажет на отрасль большое количество аккумуляторов, которые скоро будут выведены из эксплуатации?

🔄 Наддув и замена аккумулятора продвигаются вместе

В настоящее время как наддув, так и замена аккумуляторов прилагают согласованные усилия, и ожидается, что электромобили смогут быстро пополнять запасы энергии, например, при дозаправке. Что касается зарядки, выпущена партия новых моделей с высоковольтной платформой на 800 В, а новейшая технология наддува постепенно сокращает время зарядки до 15 минут или даже 10 минут; В области замены аккумуляторов NIO берет на себя инициативу и постепенно расширяет свой «круг друзей», изучая кросс-брендовые услуги. Ожидается, что развитие наддува и замены батарей ускорит решение «беспокойства о дальности полета».

🚕 «В настоящее время рынок очень приветствует модель замены аккумуляторов», — сказал Чжан Ли, партнер Cathay Capital. Бизнес-модель, которая была успешно реализована, предназначена для такси и служб такси, поскольку к этим типам транспортных средств предъявляются требования к экономии времени. Например, для такси с запасом хода более 400 километров, если стоимость восполнения энергии ниже, чем стоимость топлива, водители согласятся на замену аккумулятора. Опыт наддува, если в будущем он сможет достичь 1 километра в секунду, также будет легко принят.

🔋 «Если время наддува будет сопоставимо со временем замены батареи, преимущество более низких затрат на наддув станет очевидным», — сказал Мэн Сянфэн, вице-президент компании Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL). CATL участвует как в замене аккумуляторов, так и в надзарядке, и обе модели могут решить проблему быстрого пополнения энергии. Однако независимо от того, какой метод пополнения энергии используется, он связан с инфраструктурой. В настоящее время больше моделей с возможностью замены аккумуляторов используются в грузовых автомобилях, автобусах, такси и службах такси, в то время как частные автомобили больше выбирают наддув. Изменения могут произойти в будущем, в зависимости от того, удастся ли полностью использовать преимущества наддува.

Существует также мнение, что помимо наддува и замены аккумуляторов могут появиться и другие методы быстрого восполнения энергии. «Нагнетание и замена аккумуляторов — очень важные методы пополнения энергии, особенно ценные на автомагистралях», — сказал Тан Жуй, основатель Zongmu Technology и Cancong Robot. В городах потребители электромобилей считают, что лучше заряжать дома или в рабочее время, и нет необходимости идти на станцию надзарядки или станцию замены аккумуляторов, как на заправочную станцию. Понятно, что многие жилые районы или офисные здания не учитывали потребность в наддуве при их строительстве. Если в будущем они будут отремонтированы и расширены, затраты будут высокими и труднодостижимыми. Однако если будет принято решение по мобильной зарядке и мобильному хранению энергии, это может стать новой идеей для городской трансформации. Мобильные энергетические роботы, предоставляющие услуги мобильной зарядки, станут решением для быстрого пополнения энергии в дополнение к надзарядке и замене батарей.

🌐 Снижение нагрузки на электросеть

В настоящее время, поскольку масштабы наддува и замены аккумуляторов продолжают расти, практический спрос на хранение энергии также значительно увеличился. С одной стороны, когда количество наддувов и замен аккумуляторов достигнет определенного уровня, нагрузка на энергосистему будет трудно выдерживать, и для регулирования необходимо использовать методы накопления энергии, такие как пополнение запасов энергии на энергоаккумулирующих электростанциях во время часы с низкой пиковой нагрузкой, а затем использование накопителей энергии для рассеивания прямого давления наддува и замены батарей в энергосистеме. С другой стороны, по мере вывода из эксплуатации аккумуляторов электромобилей большое количество аккумуляторов вступит в стадию каскадной утилизации, и значительная часть из них будет использоваться для электростанций по накоплению энергии. В связи с этим в некоторых местах уже началась соответствующая разведка и развертывание. Среди них «Письмо провинции Хайнань о строительстве и управлении инфраструктурой зарядки и замены аккумуляторов для электромобилей в 2024 году» предлагает поддержать провинциальную сетевую компанию по зарядке и замене аккумуляторов, а также предприятия по зарядке и замене аккумуляторов для изучения развертывания объектов хранения энергии. определенного масштаба на зарядных станциях, что позволит зарядным станциям иметь возможность гибкого регулирования нагрузки и обеспечит комплексное развитие зарядной сети и энергосистемы.

Наддув имеет низкую потребляемую мощность, а замена батарей имеет высокую эффективность, что будет стимулировать развитие индустрии хранения энергии. «После увеличения объема это приведет к расширению индустрии хранения энергии», как сказал Тан Цивэй, как только объем приложения увеличится, наддув должен выполняться в сочетании с хранением энергии, в противном случае это приведет к выходу из строя энергосистемы. перегружен. То же самое относится и к замене батареи; станция замены батарей должна быть оснащена примерно вдвое большим количеством электроэнергии, чтобы адаптироваться к большому количеству замен батарей. Если батареи для замены батарей будут выведены из эксплуатации и начнут вторичное использование или каскадную утилизацию, это также ускорит развитие индустрии хранения энергии.

Столкнувшись с ростом стоимости наддува, Тан Жуй сказал, что предыдущая медленная зарядка от 11 кВт до небольшого постоянного тока 20 кВт, 120 кВт и т. д. имеет ценовые преимущества. Если скорость и мощность наддува будут особенно высокими, стоимость вырастет в геометрической прогрессии. Поэтому не стоит слепо гнаться за наддувом чрезмерно высокой мощности. В то же время с точки зрения возврата инвестиций, в том числе крупных производителей в этой области в Европе и Америке, цикл возврата инвестиций, как правило, длительный, достигая 12 лет и даже дольше. Кроме того, по опыту потребителей, при наддуве первоначальная зарядка в течение 1 часа теперь ускоряется до получаса или 20 минут, что является хорошим потребительским опытом, но высокие первоначальные инвестиционные затраты будут переложены на потребителей до определенного уровня. степень. На станциях наддува Tesla после использования наддува и занятия зарядного парковочного места плата за минуту достигает 6 юаней.

Рассмотрение водородной энергетики как формы хранения энергии также является новой идеей. С энергетической точки зрения электричество используется сразу после выработки, тогда как водород может хранить энергию природы, поэтому водородная энергия представляет собой долгосрочное хранилище энергии. Благодаря этому водород и электричество могут образовывать дополняющую двойную систему, совместно способствуя широкомасштабному применению возобновляемых источников энергии. В последние годы глобальное внимание к сокращению выбросов углекислого газа возросло, что также способствовало развитию водородной энергетики. В процессе развития водородной энергетики все еще существуют некоторые проблемы, такие как незавершенность инфраструктуры и блокировка транспортировки, но под давлением сокращения выбросов углерода и внешних тарифов на выбросы углерода эти проблемы будут постепенно решены, и перспективы использования водородной энергетики в транспорте широки. .

Не так давно Ли Бинь, основатель, председатель и генеральный директор NIO, заявил, что в ближайшие 6-8 лет по меньшей мере 20 миллионов электромобилей в Китае будут нуждаться в замене аккумуляторов, что окажет ряд последствий для экономики Китая. промышленность. Ожидается, что к 2025 году в отрасли электромобилей Китая начнется масштабная волна вывода из эксплуатации аккумуляторов, что, несомненно, продолжит быстро расти рынок переработки литиевых аккумуляторов, размер которого может превысить 100 миллиардов юаней. Он также привел пример того, что на домашнем стадионе голландской команды «Аякс» — «Кройф Арене» была построена система накопления энергии мощностью 3 мегаватта с использованием новых аккумуляторных модулей, эквивалентных 148 батареям Nissan Leaf, предоставленным Nissan, и аккумуляторных блоков каскадной утилизации (второго срока службы). , который может хранить электроэнергию от 4200 солнечных панелей на крыше стадиона.

По мнению Чжан Ли, эти методы хранения энергии являются одним из эффективных способов решения проблемы каскадного использования большого количества вышедших из эксплуатации аккумуляторов. Он подчеркнул, что масштабы трассы хранения энергии гораздо больше масштабов зарядной инфраструктуры, их объем как минимум в десятки раз больше. Более того, накопители энергии развернуты на стороне выработки электроэнергии, на стороне электросети и на стороне пользователя, а наддув и замена батарей напрямую связаны только со стороной пользователя. Станция замены аккумуляторов должна стать станцией накопления энергии, а станция подзарядки